6月5日，本田中国公布，5月本田在中国的终端汽车累计销量为66202辆；1-5月本田在中国的终端汽车累计销量为346940辆，同比下降16.7%。
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事实上，本田在华的颓势早已显现。数据显示，2023年本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10%。
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除了本田外，日产、丰田等日系在华的日子都不好过。今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%，创下了自2013年以来的新低。
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受限于销量下滑，本田在华的生产产能面临过剩风险。据外媒报道，本田汽车正在缩减其在中国的全职生产人员，目前已有约1700名工人同意离职，约占其生产员工总数的14%。此外本田可能还将减少其工厂6月份的运营天数。
为了挽回局势，本田在中国市场将加快布局电动车业务。本田副总裁Shinji Aoyama表示，本财年，本田将在中国市场推出多款具有竞争力的电动车型，并与合资伙伴合作，解决产能过剩问题。
今年4月，本田在中国正式发布全新电动品牌“烨”，而且该品牌旗下“烨S7”、“烨P7”、“烨GT CONCEPT”三款全新车型进行了全球首发。其中，前两款车型将在2024年末开始上市。根据本田汽车的计划，2027年，其将在中国市场提供10款电动车型。
而且，本田在华试图全面拥抱中国科技。本田的中国供应商列表中，出现了华为、宁德时代、航盛电子、科大讯飞等企业的身影。（盖世汽车 马振旗）
（责任编辑：郭跃）
