焕新两年取得20万销量的高光表现，对于腾势而言只是开始，高光背后，其销量结构单一的隐患已经逐渐浮现。2024上半年，品牌累计销量为5.95万辆，同比微增4.96%，这意味着20万年销量目标完成不足三成。在腾势D9销量触顶、而腾势N7、N8暂未扛起销量大旗的情况下，想达成年目标难度加剧。
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增速放缓危机浮现
2022年5月，腾底结束了由戴姆勒主导的十年，正式开始由比亚迪“当家做主”的全新发展阶段。同时，借由新能源汽车发展的东风，焕新后的腾势于2022年8月推出首款车型腾势D9，也正是因为这款车，一度改变了国内高端MPV市场的格局。
2023年，腾势全年累计销量达到127840辆，其中，腾势D9作为销量担当，腾势D9单车成交均价超41.5万且全年销量高达119182辆，堪称现象级产品，不仅超过了别克GL8，更是稳坐2023年中国MPV市场的头把交椅。
然而，在这些漂亮的数字背后，腾势的发展暗藏危机。较去年的高歌猛进，今年以来的腾势的增速放缓，发展进入瓶颈期。
不久前，车企们纷纷公布了自己的“期中考”成绩。腾势6月份销量为1.22万辆，上半年累计销量达到5.95万辆，同比增长4.96%。
从增速上来看，腾势的这一表现并不算出色。去年腾势仅有腾势D9一款车型，而今年腾势汽车主要有D9、N7、N8三款在售车型，在增加2款在售车型的情况下，总体销量增速却行不明显，且销量结构上D9仍然是主力。
对此，业内资深分析师向汽扯扒谈表示：“目前腾势只有D9一款MPV车型带来了明显的销量，但MPV车型属于消费升级产品，如果腾势D9想要保持稳定的月销量，还需要有更多跑量的产品。”
N7、N8相继哑火
事实上，从竞争格局来看，腾势D9已经不是市场上高端插混SUV的唯一选择，现在，这一细分市场现在已经有了岚图梦想家、传祺E9、魏牌高山等更多产品的出现，纷纷冲击腾势D9的地位。
为抢占更多的市场份额，比亚迪掏出自身的“看家本领”。去年8月，腾势推出了腾势N8，定位为智能豪华全场景SUV，分为四驱超混旗舰6座版和四驱超混旗舰7座版两个版本，售价分别为32.68万元、31.98万元。要知道，插电混动车型可是比亚迪汽车的拿手好戏，秦、宋、汉等都是细分领域的销冠。然而腾势N8未能延续腾势D9的热度。
2023年，腾势N7和N8的累计销量分别才6437辆和2221辆，不及腾势D9销量的零头。腾势N7、N8两款接连上市的车型销量不佳，这也就意味着，腾势焕新以来，在SUV市场的开拓并未成功，到了2024年，腾势的发展实际已经有放缓的趋势。
根据产品规划，腾势今年还将有多款新品陆续上市。除了换代的腾势D9、N7，腾势汽车2024年还将推出3款全新车型，其中一款是已亮相北京车展的腾势Z9。赵长江此前曾表示，“三款新车型推出时间都在今年下半年，对全年销量贡献有限。”
放弃纯直营模式
今年6月，比亚迪旗下腾势汽车、方程豹汽车双双宣布正式增加经销商加盟的渠道模式，目标是通过铺开的经销商网络，获得市场份额。
就比亚迪内部品牌定位而言，腾势、方程豹均在王朝网、海洋网之上，在仰望之下。腾势在售车型价格在25万元-40万元区间，方程豹在售车型仅豹5，售价在28万元-35万元区间。此前，起售价均超过25万元的两大品牌一直采用的是直营模式，但最近情况发生了变化。
招商信息显示，腾势汽车全球将采用"直营+经销商伙伴"渠道模式，加速渠道布局，全面覆盖全球市场。现面向中国市场汽车经销商集团。要求提到，经销商需要具备成熟的团队，可按品牌要求配置经营管理团队；场地要求位于当地第一、二汽车商圈，高端豪华品牌或成熟4S店有限；且需要拥有充足的建店资金及后续运营所需的流动资金。
车型产品销量是经销商最关心的指标，腾势品牌已有的市场规模和未来的车型规划更吸引经销商。某经销商人士向汽扯扒谈透露，“6月中旬业内已收到腾势招募经销商的消息，相较于厂家直营模式，经销商渠道成本较低，但是经销商也需要警惕压库风险。而且厂家对两种模式的管理也不一样，简单说，直营是自己人，经销商是外人。"该经销商如是说。
对于经销商加盟，赵长江在社交平台上发文表示，目前腾势汽车已经进入“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段。立足于更高的产品销售目标实现，渠道转型势在必行。赵长江称，腾势将在全球范围内采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，加速渠道布局。
不过，需要注意的是，渠道变阵并不完全是销量灵药，早在去年就在经销商模式上探索的小鹏，至今销量起色并不大，包括阿维塔引入经销商后，在销量规模也未见突飞猛进的提高。
不可否认的是，过去一段时间，腾势确实取得了一些成绩，但在腾势D9销量增速放缓、竞争压力加剧，腾势N7和腾势N8不温不火的情况下，腾势的焕新发展之路仍需市场的考验。
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