在五月底，比亚迪发布了第五代 DM 技术，同时还推出了搭载第五代 DM 技术的秦 L DM-i、海豹 06 DM-i ，两款车都是9.98万元起售，同时这两款车还把百公里油耗做到了3L以下，综合续航也是突破了两千公里。
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不到10万的价格，一箱油两千多公里，购车成本和用车成本都交代的明明白白，这也是此前秦PLUS能够做到月销几万台的秘诀，如今秦L与海豹 06 DM-i 也是想完成对秦PLUS的替换，再次实现比亚迪在十万级家用轿车市场的大一统。
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比亚迪的算盘虽然打得好，但其他自主品牌可不愿意把市场拱手相让，各家都是疯狂研究插混技术，购车成本与用车成本双降，其他自主品牌也可以帮消费者实现，有竞争的市场才算健康的市场，所以比亚迪今年想再次引领也有着不小的难度。
伤敌一千自损八百的秦L
比亚迪在 2021 年初推出的秦 PLUS DM-i 以惊人的速度出圈，靠的就是时尚的造型设计、尚可的内部空间、远超同级合资车型的科技配置，最重要的是低至 3.8L/100km 的油耗，这些能够明确感知的功能点，可谓直击大众消费者的核心需求，随后销量的爆火也变得顺理成章。
秦L的卖点也是在秦PLUS的基础上进行了升级，比秦PLUS更大的尺寸、更好的配置，低至2.9L/100km 的油耗，同时价格也做到了10万元以下，同级别确实鲜有和其抗衡的对手，简单粗暴的打法依旧是熟悉的味道，也是想复制此前秦PLUS的成功。
不过比亚迪秦L当下整体的竞争力确实很强，但是这样的价格水平定位能够直接抢占比亚迪秦plus的客户群体，毕竟两款车型价格水平相差不多，但是比亚迪秦L是标准的中型轿车，在整体的外观尺寸空间表现和配置功能方面会更加全面。
此前购买了秦PLUS的消费者，面对产品力大幅升级的秦L，难免会有一种落差感，这和此前秦PLUS疯狂降价，老车主那种难以言喻的被背刺的感觉又回来了。
目前，比亚迪秦L销售情况也是非常火爆，比亚迪销售人员表示，目前店内看车的人非常多，虽然提车要等一个月左右，但还是抵挡不了消费者的热情，由于新车刚上市，并没有什么优惠，但是有置换补贴，算下来提车价格基本上在10万元左右。同时10.98万元的80KM 超越型由于性价比较高，也是目前下订最多的车型。
从目前秦L火爆来看，对于还没买车和想要置换的消费者来说，确实是等等党的胜利。但对于秦PLUS车主而言，其内心的无奈就无处可诉了。
有网友就表示，自己刚提了秦PLUS两个月，比亚迪就推出了产品力更强的秦L，自己确实有点难以接受；也有网友表示，秦L也不是没有缺点，最大的缺点就是怕这辆车明年起售价直接降到8万，毕竟这是比亚迪驾轻就熟的套路了。
比亚迪今年定的目标是年销450万辆，在去年300万的基础上实现150万辆的提升，确实有难度，第五代插混技术、秦L与海豹06一起推出、价格还控制在10万元以下，这些都是比亚迪冲刺450万辆的筹码，新技术、新车型确实会带来不小销量提升，但也会对老车主造成一定伤害，老车主可不想成为比亚迪大跃进的牺牲品。
一家独大也很难
中汽协数据显示，今年前4个月，纯电动车型销量为182.4万辆，同比增长12.8%；插混车型销量为111.5万辆，同比增长84.5%，增速远超纯电动车。
从使用场景与插混增速来看，插混车型明显是现阶段替代燃油车的最佳方式。为此，自主品牌纷纷推出当家插混技术，除了比亚迪DM-i，还有吉利雷神、长城Hi4-T、马赫电混PHREV、上汽荣威DMH、长安启源“可插混可增程”数智AI电驱2.0等。
从2023年的销量来看，比亚迪插混车型销量同比增幅为51.98%，增速不及纯电车型的72.84%。2024年前四个月，比亚迪插混车型销量上涨趋势得到改善，同比增幅为29.22%，但整个插混市场同期零售量同比增加72.6%。
这意味着，比亚迪并未跑赢大盘。
在比亚迪发布第五代DM技术之后，吉利也是顺势内涵了一下比亚迪的发动机热效率并不是最高，比亚迪也是用量产堵住了吉利的嘴，但这也意味着，自主品牌在插混赛道的竞争也会越来越激烈。
在五月底，东风风神就先于比亚迪发布了首搭马赫电混PHREV（插混/增程）技术的新车型——风神L7，在无补能综合续航极限挑战测试中，东风风神L7实测综合续航最高达2054公里，馈电油耗为3.8L/100km，发动机热效率达到45.18%。
虽然在发动机热效率等方面要弱于比亚迪第五代DM技术，但实际续航也是突破了两千公里，意味着一箱油跑两千公里并不是比亚迪专属，比亚迪主打的低购车成本和低用车成本策略东风风神等自主品牌同样也可以做到。
同时在3月，吉利汽车也宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统。该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破2000公里，百公里油耗将低至2L区间，虽然量产还要等一段时间，但足以见得自主品牌在插混赛道的竞赛早已打响，比亚迪一家独大应该也有点难。
在“绿牌”和没有里程焦虑的双重因素加持下，我国插混市场不断扩容。发布会上，王传福也坦言“插混不再是‘无人之境’，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的插混产品。”
通过新技术、新产品、低价格来看，比亚迪也是感受到了市场的压力，还想通过此前的产品策略在插混市场一家独大，但已经在技术上迎头赶上的各大自主品牌显然是不答应的，也会有更多购车成本与用车成本更低的车型推出，对于消费者而言这是喜闻乐见的事。
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