“我在这里要澄清一下，奔驰从来没有放弃电动化，并且是非常坚定地推动电动化转型。”梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网执行副总裁王忻表示，奔驰转型速度取决于市场条件与客户需求，进入2030年代后将继续为客户提供各种选择，包括纯电和电动化燃油车型。
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近期，奔驰宣布推迟电动化战略目标，苹果放弃计划，一时间“汽车电动化转型是否正确”闹得甚嚣尘上。在3月15日-17日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，多位行业专家和车企高层表态，电动化趋势不可逆转，并提出紧抓汽车出海新机遇。
电动化趋势不可逆转
“回顾2023年，汽车市场呈现‘三高三低’的态势，”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，第一是出口增速高，国内市场增速低；第二是增速高，燃油车增速低；第三是商用车增速高，乘用车增速低。
数据显示，2023年，中国汽车产销分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，连续15年稳居全球第一；其中新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，增速高于汽车市场整体。
岚图汽车CEO卢放表示，我国汽车产业依靠科技创新，改变了传统燃油车产业由国外车企主导的竞争格局，驱动新能源汽车和物联网、大数据、云计算、人工智能等数字技术的结合，将大力推动新一轮科技革命和产业变革，培育壮大新质生产力。
在“双碳”和人工智能技术大发展的背景下，新能源汽车转型迫在眉睫。工信部装备中心艾迪智联总经理、新能源汽车品牌集群副秘书长李方正表示，“全球已经建立起了完整的新能源汽车产业链、价值链以及服务体系链，消费者认可度也很高，电动化趋势不可逆转。”
比亚迪集团董事长兼总裁王传福也认为，新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快。他说，“伴随新能源汽车研发力度的持续增强，新车的投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。”
王传福举例道，全球新能源乘用车去年销量超过了1300万辆，整体渗透率约18%左右；在中国市场，新能源乘用车国内销量约为788万辆，整体渗透率超过了35%，属于从量变到质变的关键期。
据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞介绍，去年底，我国新能源汽车单月渗透率超过40%；上周新能源汽车单周渗透率已经接近48%，我们预计很快单周的新能源渗透率会超过50%。“今年极有可能是三季度，最晚不会超过四季度，单月新能源渗透率将超过50%。”
然而，“大家都在说汽车上半场是电动化，那么下半场就是智能化，但我个人判断下半场依然是‘电动化+化’。”广汽埃安总经理古惠南直言不讳地说，我们不要以为在电动化方面已经具备绝对优势，颠覆性的技术依然会诞生，千万不要错过机会期。
紧抓汽车出海新机遇
在电动汽车的带动下，我们汽车出口攀上新台阶。数据显示，2023年，我国跃居全球第一大出口国，同比增长57.9%达491万辆，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%；其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
“从2021年开始，我国汽车出口开始实现快速增长，已经成为带动汽车增长的重要组成部分，这也为新能源汽车出海提供了新机遇。”王青表示。
整体来看，无论是从全球范围内的产销规模，还是动力电池占比，亦或是专利公开数，中国已经成为新能源汽车强国，近两年也在加速出海。李云飞说，“中国车企的快速崛起令部分海外市场风声鹤唳，但不管未来形势如何，中国品牌都会坚定地走出去，同时也要做好应对准备工作。”
李云飞补充道，纵观全球，从整体规模、技术储备、产品来看，新能源汽车发展较好的车企，欧洲是大众、美国是特斯拉、中国是比亚迪。在海外市场，特斯拉独立运营；大众具备完备的经销商网络；比亚迪具备多种技术和产品，对海外top级经销商集团有很大吸引力。
“成为新能源汽车时代的大众集团还远远不够，老一辈的中国汽车人不会忘记，大众进入中国对中国汽车产业带来的变化。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧感慨道，新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上，能够输出经验、输出技术和输出模式。
李方正也表示，此前传统燃油车出海就是单纯的产品走出去，但现在是整车带动车、能、路、云的体系出海，后期还会有产业链、技术和服务出海，甚至是中国技术解决方案出海。“新能源汽车比传统油车更具备影响力和带动性，我们要紧抓机遇发展中国新能源汽车品牌。”
然而，中国品牌出海迎来重大机遇的同时，也遭遇多重阻碍。古惠南说，“在‘贸易战’等大背景下，我们的人员和生态很难走出去。中国现在是汽车出口第一大国，但在高端出口方面阻碍重重，这一点要有高度认知。”
王青也提醒，无论是从生产效率还是国际关系来看，汽车出口强国一般会经历国内生产、整车出口，以及海外布局三个阶段；同时欧洲、亚洲、北美、南美等市场，汽车销量增速都在回落，因此我国汽车出口快速增长的窗口期正在压缩。
