MEGA销量惨淡，李想“微博之王”的桂冠掉落。本以为，雷军会顺势捡起王冠，成为下一任“微博之王”。但，在雷军即将加冕之际，“魏建军发布首条微博”的消息，在小米汽车占领的微博热搜中格外耀眼。
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
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早在2011年，魏建军便开通了个人微博，几乎是国内最早入驻的车企高管。不过，执着于“技术”的魏建军略显低调，一直没有发布内容，但账号已经拥有18.6万粉丝。
截至发稿前，魏建军首条微博评论已经超1500条，可见其强大的号召力。
不过，首条微博内容较为简单，仅提及三点：一、亲手向用户交付坦克700 Hi4-T，体验最新版的城市NOA；二、宣传3月30日“全球坦克用户大会”，向车主发出邀请，共同感受越野文化；三、倾听用户的声音。
字里行间，足见魏建军正积极适应市场变化。事实上，早在2023年6月13日，长城汽车便召集大批高管集体入驻，包括长城汽车总裁穆峰、长城汽车副总裁傅小康、魏牌原CEO陈思英、坦克品牌CEO刘艳钊等。
尽管当时长城高管入驻微博的消息同样登上热搜，但时隔一年后，对比吉利杨学良、五菱周钘、腾势赵长江等人，长城高管们无一例外，均未在微博上掀起任何“浪花”。
换句话说，已花甲之年的魏建军躬身入局的背后，揭示着长城汽车正处于内外交困阶段——内缺将帅可用，外有强敌兵临城下。简而言之，当友商们在微博等社交平台掀起舆论浪潮，长城汽车却无人出战，只能“老板”亲自下场“掰手腕”、抢流量。
在魏建军发文的同一天，智己汽车CEO刘涛在个人抖音账号直播，解释智己LS6搭载固态电池问题。因为在直播前一天，腾势汽车总经理赵长江曾质疑刘涛关于固态电池的说法，并认为其在玩文字游戏。
除了上述三名车圈大佬以外，雷军近期在微博等社交平台上频繁宣传小米SU7、蔚来李斌入驻抖音直播......。忘记从什么时候开始，车圈开始变得愈发热闹，各路高管齐聚社交平台，掀起一轮接一轮的舆论战，讨论范围不断扩张，从产品延伸至技术。
对此，不少人发问，为什么燃油车时代看不到这种场面？
道理很简单，燃油车时代几乎跨越整个中国车市“红利期”，“增量”叠加产品可选范围少，车企躺着就可以“赚钱”，完全不需要高管或老板们抛头露面。不过，当车市进入存量时代，老百姓可选范围变广，以及价格战席卷车圈，这一系列变化让“躺赚时代”彻底落幕。
正如部分业内人士所说，车市竞争多惨烈，那么车企对流量愈发渴望。例如，3月6日，超6家车企在同一天发布新车，稍不留神就会被友商掩盖。
流量是把“双刃剑”，既能帮助车企或个人在一夜之间成就“神话”，也会令百年车企瞬间跌至谷底。
至此，在“流量为王”的新时代下，对车企公关而言，也将面临多重挑战：
一、魏建军“下场”，预示着车圈流量争夺战将会持续升级，车企之间的冲突或比现在更加激烈，信息呈井喷式增长。海量信息的淹没下，公关为品牌如何争夺消费者稀缺的注意力，将有用信息向用户输送，将会是一大考验。
二、舆论战不断，公关需减少数字噪音，为品牌塑造优质形象。2023年4月1日，长城汽车发布《声明》称，比亚迪两款车型涉嫌排放不达标的问题进行举报。
双方同为自主民营车企的佼佼者，该《声明》一出，引起行业震动。随后，比亚迪在第500万辆下线之际，高呼一声“在一起，才是中国汽车”，扭转了舆论风向，不仅获得友商回应，而且扭转了舆论风向，让网友直呼“大格局”。
仅以上两点，便足以看出，在时代的洪流下，除了车企高管或领导者需要适应市场的变化以外，品牌公关亟需跟上节奏，强化新时代公关思维，助力车企成功出圈。参考此前长城汽车“原谅绿门”等一系列公关事件，升级公关“技能”刻不容缓。
魏建军首条微博中，一则评论格外引人瞩目：“魏总，既然您上微博就是想听真话，但是真话往往很难听，不像你的下属会对你做向上管理。”
与评论区中各种赞美之词不同，短短一句话似乎不合时宜，但却与长城汽车现状相符。数据显示，2021年—2023年长城达成率分别为85%、55%、43%，达成率不断下滑，危机尽显。
与此同时，有报道称，春节前后，长城汽车公关总监范晓峰、哈弗猛龙销售总监梁戈、魏牌高级总监吴昊等超10位部长、科长级员工提交离职。一时间，长城汽车人事动荡的消息在车圈四散传播。对此，有业内人士透露，长城汽车离职潮的兴起，与魏建军过于产品为上的思维有关，跟不上市场转型的节奏。
或许魏建军正在极力适应环境的变化，但长城汽车想要持续前行，团队年轻化是必不可少的一环。这或许也是为什么尹同跃表示“如果我实在转变不过来，就把我换掉”、66岁的丰田章男将“接力棒”交给53岁的佐藤恒治。
