盖世汽车讯 目前，法拉利还没有准备好更换Roma车型，不过，当其更换时，可能会给新车型配备一个F154 3.9升双涡轮V8引擎，该款引擎将会有更加响亮的声音，而且空气动力学性能也得到提升。据外媒报道，法拉利向美国专利商标局（the United States Patent and Trademark Office）申请了一项全新的排气系统专利，将有望实现此种引擎配置。
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法拉利排气系统专利（图片来源：carbuzz.com）
该项发明的基本前提是采用一个巧妙的孔圈来放大自适应排气原理，因为排气的气流并不总是直接流向该孔圈。当气流直接流向该孔圈时，就会有更多的容量，也就有更多的潜在性能。
为什么该想法是必要的
除了实现最佳性能，法拉利还必须配备有情感的配乐。尽管该公司的工程师到目前为止都做得很好，但他们也指出，要求安装汽油微粒过滤器（GPFs）的排放法规严重影响了车辆的听觉质量，而且此类车辆的进气和排气都被以前的排放法规所禁止，因此必须采用涡轮增压。该专利还表示，噪音法规进一步阻碍法拉利提供“自然、适合运动型汽车的排气噪音”。
因此，法拉利其实一直在寻找一种方法，在不规避立法要求的情况下，让涡轮增压V8引擎拥有更大的容量。具体而言，该发明专为前置引擎RWD跑车设计，因为实现空气动力学性能的部件需要足够的空间，而中置引擎AWD设置的车辆无法实现此种想法。因此，法拉利对于如何改进中置引擎汽车的空气动力学性能有其他想法。
该专利如何工作
首先应该明确，该专利没有任何地方表明会绕过、去除或者逃避使用催化转换器、GPF或任何其他排放装置。该专利表示，在正常使用情况下，如处于车辆启动时或在城市中驾驶时，废气会通过一个相对较小但空间足够大的通道转移到一个类似迷宫的室内，即消音室。该消音室进入到一个状似喇叭的、尺寸更大的室内，即采用非常规的排气形状来产生独特的声音，不过所有自适应排气系统都是采用类似的原则来修改排气声。
然而，在法拉利的专利中，该喇叭状的孔圈在顶部和底部都装有渐进式可调节、彼此相对的襟翼。此类襟翼正好对着排气管的出口，而出口本身就位于汽车底部靠近地板的地方。消音室会安装到后轮后面，但是喇叭状的排气口会被安装到汽车中部。
无论废气是否通过消音室，襟翼都可以，至少部分地，影响声音的音量和质量。但在速度更高的情况，可以绕过消音室，在转速范围内小幅度调整声音。这与柯尼塞克Agera的“火箭”催化转换器类似，其可以在车辆启动时将空气转移到净化气体所需的预催化转换器中，从而减小反压力、提升性能、改善声音，同时遵守了立法者的法规。
额外的性能：主动空气动力学性能
去年，本文作者了解到排气口位置可以影响车辆的空气动力学，而保时捷也申请了空气动力学消声器专利，最初看起来，法拉利的该项专利与其相似。不过，法拉利的想法集中在空间节省上。如前所述，法拉利无需为引擎或AWD部件腾出空间，因为该专利希望在后轮之间留出足够的空间来容纳一个巨大的消音设备。
有趣的是，排气口的两个襟翼下方可用作空气动力学元件。虽然消音室前部的常规排气襟翼和此类额外的襟翼都可根据常规使用时的驱动模式来调整声音，不过，法拉利表示，在车辆的速度超过93-111英里/时时，车辆可以调整较低排气口襟翼的角度，以降低喇叭效应，创造出一种可以更快将低压空气排出车下的形状，即牺牲一些声音效果，以获得更高的空气动力学效率。
