当各家自主品牌在争抢着“遥遥领先”、“第一梯队”的时候，不少合资品牌则在真诚地表示要“加速向电动化、智能化转型”。转型方式也很直白：成立中国成员团队、牵手国内供应商打造功能，甚至直接在华设立研发中心、智能工厂。
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相比特斯拉FSD入华屡受挫折，得让马斯克亲自来谈落地事项，我们可以看到不少合资品牌的车型介绍上有“专门为中国消费者打造”的说法，到底诚意如何？
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坚持自研的BBA
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想要开发出适合国内市场的产品，对于财大气粗的BBA来说主要问题自然不是研发经费，而是研发方向，所以他们选择“多听中国的声音”。
虽然还是自研，但是增加了中国研发团队的比重，例如宝马近3年在华研发团队规模增至三倍，已超3200人，奔驰和奥迪也都专门设立中国研发团队，采用和全球研发中心成员合作的工作模式。从车展上来看，这3家在座舱方面的进展最大。
从视觉效果来看，宝马在这次车展上真是赢麻了。这次宝马展台带来了首次在国内亮相的宝马新世代概念车，据说实车将在2025年亮相，2026年在沈阳进行量产。
一方面，这款车型创新地赋予挡风玻璃以“显示器”的功能，丰富的信息显示有助于驾驶，和一流的自主品牌相比也毫不逊色。另一方面，独特的光影展示也能拿下不少“外貌协会”。
看座舱的前排设计，风格简约，屏幕很明显是核心的部分。除了中控屏用来交互，它所搭载的BMW全景域视桥显示技术可以直接将重要信息显示在挡风玻璃底部。为了让驾驶员视野清晰，挡风玻璃上信息的明暗度和中控屏的角度都可以调整。
如果说视觉效果的第一，已经被宝马拿下。那在最有“华味儿”这方面，奔驰首当其冲，不信听听“8295、人机交互、高德定制版”这几个词儿，每一个都是实打实的卖点。
奔驰将这些功能搭载在奔驰长轴距插混动力E级车上，这款车标配高通8295智能座舱芯片和5G通信技术，采用第3代MBUX智能人机交互系统，语音助手做了升级，导航方面则采用了高德定制版。
接下来的奔驰会往什么方向发展？
在CLA级概念车上可以找到答案。这款车型主要集成了奔驰的模块化结构MMA平台和全新架构MB.OS操作系统，来优化性能和智能方面的性能。
其中MB.OS操作系统是奔驰的中国团队和全球研发中心成员合力自主研发，能够实现车云协同，座舱采用8295芯片，智驾芯片采用英伟达Orin，智驾硬件包括激光雷达等等。相信这些概念大家都挺熟悉，可以说，是完全向主流自主品牌看齐了。
相比下来，奥迪的智能座舱则还在PPT阶段，毕竟2022年奥迪的中国团队才入驻北京，节奏慢点情有可原。对于国内的智能化趋势，奥迪方面表示“已GET”，接下来将着重发力智能座舱、数字互联等方面。
但是国内市场还是要争的，这次他们瞄准了高端电动市场，在车展上推出了一款专为中国市场设计的新车型——奥迪Q6L e-tron，首款基于PPE高华纯电动平台打造的车型，主要亮点在于动力。2024年初已经进入预生产阶段。
虽然智能化方面的进度还略让人着急，但奥迪对消费者需求一定是考察过的。既然是纯电车型，就是个大问题。既要铺开充电网，又要符合高端出行的车型定位，于是奥迪选择和保时捷合作，双方共享超900根尊享充电桩，这些桩最大功率可达480kW。
国产供应商供“答案”
车企卷技术、卷成本的背后，少不了供应商的支撑，所以我们现在可以看到越来越多的供应商从幕后走向台前。
有些合资品牌也看见了，而且想通了这么一件事：经这些深谙市场核心竞争的中国供应商筛选后的产品，直接拿来用，国内市场不就喜欢了吗？本田与丰田就这么做了。
关于本次车展中日系车的报道，我们此前在《北京车展上的日系车企，开窍尚不算晚？》和《全面拥抱中国，本田的电动化终于想通了》两篇文章里都有聊过，感兴趣的朋友可以点进去详看。在这里主要聊聊本田和丰田这两大巨头。
车展上，本田没有展示一台燃油车，以此表示化的决心，亮相产品中最具代表性的是发布不久的烨GT概念车，这款车的特别之处在于有非常多的中国团队参与，包括外观由中国研发团队自主设计、宁德时代提供电池、华为提供光场屏、科大讯飞支持语音系统等等。
这也是本田的战略，既然现在的产品在市场上不够先进，那么通过“中国智造”去追赶进度。“烨”品牌，就是开始。
而过去对电动化、智能化态度稍有“暧昧”的丰田，在这次车展上亮相的bZ3X则迸发出一些逆袭的活力。
不论是时尚动感的外观还是象征高阶智驾功能的激光雷达，这款车都跟上了当下主流新能源车型的水平，当然具体配置落地情况，还得等后期消息。
所以有的问题虽然难，但是可以直接“抄答案”。
直接建厂，双向奔赴
在北京车展上，大众发布“在中国，为中国“的战略，这可不是煽情，为了国内市场，大众斥巨资在安徽组建了专注于新能源车型的“大众安徽”。
大众安徽带来了专门为国内用户量身打造的新品类ID. UX，换个称呼可能大家更耳熟——“金标大众”，首款车型为一款A级纯电轿跑SUV，命名为ID. UNYX与众。
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ID. UX的关键词除了纯电，就是智能。ID. UNYX与众的3D智能语音助手是基于大语言模型赋能，而且可以定制，有点像是大众版的“小爱同学”。其余配置官方暂未透露，但这款车很快就要和大家见面了，官方表示今年晚些时候将在国内上市。
大众在转型上的进度相对来说是让人惊喜的，比如车展前夕发布的途观L Pro通过和大疆车载合作打造高阶智驾，可以实现拨杆变道等动作。
座舱方面也与时俱进，搭载多块屏幕，抬头显示、车机互联等功能都有，可以投影、示宽的智慧投影大灯也上车了。
综合来看，大众在电动化、智能化方面的综合成果在合资品牌中相当突出，看来换了环境，大众确实把“入乡随俗”玩儿的最明白。但是3种转型方式中，建厂成本最大，难以复刻，这究竟是不是离成功最近的转型方式，还得让子弹再飞一会儿。
自学成才
除了以上方法论，还有一条路就是默默自学，代表者如上汽通用旗下雪佛兰。
当年凭借好开、耐磨拿下一众粉丝的雪佛兰在电动化时代险些退出中国市场，毕竟现在5位数的自主品牌电车就能又舒适又省钱。
在本次车展上，雪佛兰重振旗鼓，新上市的首款智电插混SUV探界者Plus，售价14.99-17.99万元。
这款车率先应用上汽通用汽车新一代PHEV智电插混系统，还搭载智能座舱和L2级ADAS智能辅助驾驶功能，支持AI大模型功能，APP生态、无线充电等功能都上车了。
对于今天的市场来说，这些功能都很基础。但对于雪佛兰来说，一方面没走过智能化路线，没经验，二是研发财力有限，且它向来不是集团内的资源宠儿，主要靠“自理”。
经历过在华销量大起大落的雪佛兰，这次的探索觉得算得上让人眼前一亮。
总结
作为智能化领跑者，国内市场的需求已经成为调控合资品牌产品走向的控手。想在这里分一杯羹，玩转智能化成为入乡随俗式的基本操作。
除了自研，成熟的供应链也有助于合资品牌快速跟进大部队。不论是刚把大屏幕装上车，还是已经布局到高阶智能驾驶，新能源市场的产品将更加多元化。
