哪吒汽车是要把“为人民造车”的理念贯穿到底了。
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哪吒汽车一直走的都是“平民路线”，即推出的新品基本都是性价比车型，这与蔚小理主打中高端的经营理念截然不同。
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过去，哪吒汽车曾凭借这一理念，打败蔚小理，一举夺得年度新势力销冠，风光无两。不过随着车企降价和越来越多的中低端车型的推出，哪吒汽车的优势已不再凸显，销量也随之下跌。
为了进一步扩大市场，哪吒汽车计划将在2026年完成8款车型的布局，聚焦30万以下的大众消费市场，实现微型车到中大型车领域的全面覆盖。
与此同时，哪吒汽车还计划从汽车制造企业，全面转型为全球高科技企业，并制订了2024年出海计划。为此，哪吒汽车发布了面向全球大众主流消费者的智能纯电整车平台——云河平台，并发布了定位全球车型的哪吒X，且哪吒X右舵版将在欧洲等全球各大市场销售。
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布局大众市场，哪吒X做排头兵
作为云河平台的首款车型，哪吒X定位为紧凑型纯电SUV，售价依然延续“平民路线”，官方指导价为12.68万-14.68万元，首发权益价为10.88万-12.88万元。
事实上，哪吒X是哪吒U的改款车型，起初是以哪吒U Max的命名出现在工信部的公告里。
不过比起哪吒U，哪吒X在产品设计、配置等方面上，都做了不小的升级，可谓是“加量不加价”的良心之作。
先从外观说起，哪吒X的外观更加简洁，前脸采用封闭式格栅，细长呈L型的日间行车灯也不显得突兀，整体给人更加低调的感觉。车尾则与哪吒U基本一致，采用贯穿式后尾灯和橙色饰条。尺寸上，哪吒X的长宽高分别为4619*1860*1628mm，轴距为2770mm。
虽然哪吒汽车仅是十万级的产品，但是智能化的配置也颇具诚意。例如，哪吒X全系标配高通骁龙8155高性能车规级芯片，以及15.6英寸同级最大的智能中控屏幕，支持自适应续航、一键遥控泊车等L2+级智能驾驶辅助功能。
如果想要享受拥有更好的智驾体验，哪吒X 500版和哪吒X 400版提供了智驾选装包，其中包含地平线征程3高效能芯片、11颗高精度传感器等。
不过在动力操控上，哪吒X算是中规中矩，电动机总功率为120kW，总扭矩为210N·m，百公里加速仅为9.5秒，这在业内动辄5S、6S的百公里加速上并不显眼。哪吒X的CLTC纯电续航里程提供有401公里和501公里可供选择，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。
从定位和售价中不难看出，哪吒X将直接对标比亚迪元PLUS、埃安Y等大众市场的热门车型。9月，比亚迪元PLUS和埃安Y的销量分别为2.87万辆和2.7万辆。这也就意味着哪吒X想要从强敌林立的大众市场分一杯羹，仍有不小的压力。
不过面对强大的对手，哪吒汽车仍对新车寄予厚望。在媒体问及哪吒X的定价策略时，哪吒汽车副总裁江峰表示：“单一车型过万这是公司对我们营销团队的基础要求。”
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哪吒汽车的日子并不好过
作为公司发展规划的排头兵，哪吒X肩负着提振哪吒的重任。要知道，其前身哪吒U一直是哪吒汽车的销量担当，而随着哪吒X的上市，这一重任，自然就落到了哪吒X的身上。
“哪吒X是在亏钱卖，卖得越多亏得越多。但如果哪吒X能卖爆，公司能接受这种亏损。” 哪吒汽车CEO张勇坦言。亏损也要争取销量增长，不难想象，哪吒汽车如今承受的业绩压力。
甚至毫不夸张的说，随着大众市场竞争的加剧，哪吒X能否担此重任，将决定哪吒汽车后续的发展。
自去年拿到新势力销冠后，哪吒汽车试图再创辉煌，便在年初立下了25万台的年销量目标。不过这一势头并未得到延续，接二连三的价格战将哪吒汽车打的措手不及，销量急剧下滑。为了提升销量，哪吒汽车也被迫加入到降价大军中。
不过从销量来看，降价并未对哪吒汽车的销量起到多少作用。9月份，哪吒汽车交付13211辆，同比下滑27%，前九个月累计同比下滑12%，仅完成今年25万销量目标的39.1%。
反观同为新势力的蔚小理零的销量，则步步登高。9月销量分别为15641辆、15310辆、36060辆和15800辆，均位居哪吒汽车之上。
销量的不景气加上频繁的价格战，也让哪吒汽车陷入了持续亏损的困境中。
而为了改善毛利率，哪吒汽车相继推出了哪吒S和哪吒GT两款冲高产品。从目前销量来看，哪吒S单月销量在2000辆左右，哪吒GT的单月销量更是不足千辆。不难看出，在价格战已变成持久战的背景下，哪吒汽车想要短期内扭亏为盈难度并不小。
不过张勇也表示，目前账上有100多亿的资金，现金流充裕。
相对于短期的业绩，张勇更想要打造持续的竞争力。他表示：“2023年，我们的工作重点是打磨供应链、制造和质量体系，我们不追求能够完成全年销量目标。今年，哪吒汽车会更关注组织体系的搭建、海外产品的储备和零部件技术的投入。”
江峰则在发布会上披露了哪吒汽车的长期规划，他表示，到2026年，哪吒汽车将从一个汽车制造企业全面转型为全球高科技公司，全球年销量要达到100万辆。
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出海和上市是破局之道？
为了完成全面转型、年销量突破100万辆的设想，哪吒汽车选择将宝押在出海业务上。
截止9月，哪吒汽车在泰国已累计交付超过一万辆，除此之外，哪吒汽车还进入了全球 30 个国家和地区，渠道数量超过100家。可以说，哪吒汽车已经吃到了出海的红利，这也给了其出海的野心。
按照规划，2024年，哪吒汽车将持续深耕亚太和中东市场，重点开拓欧盟，并布局拉美和非洲市场。
据了解，哪吒X、哪吒GT等车型都将进军海外市场。“现在我们所做的产品开发，都同时兼顾海外和国内两个市场，包括从法规上、从当地语言的适应性上，都需要做全球车型。”张勇表示。
为此，2024年，哪吒汽车将在法国巴黎举办全球发布会，全面开启2024海外业务。届时，哪吒汽车全球车型、全新品牌理念、全球战略布局等都将正式落子欧洲市场。
为更好的落地全球化战略，哪吒汽车在内部也进行了组织架构调整，并专门成立了海外事业部。哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江透露，2024年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，全年海外市场销量目标为10万辆。
此外，哪吒汽车还进行了一系列属地化布局。未来，哪吒汽车会寻求包括独立建厂、与当地制造厂合作等多种方式来实现本土化生产。
对于出海计划为何如此激进，张勇解释称，哪吒汽车希望占据进入海外市场的先发优势。他表示：“布局海外市场，是哪吒汽车实现100万辆年销目标的重要抓手，海外市场销量占比将达到35%。”
除了出海外，上市对于哪吒汽车来说同样至关重要。
事实上，随着越来越多新势力车企的上市，哪吒汽车上市的消息频频被传出。2020年7月，哪吒汽车宣布，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市；今年6月，外媒报道，哪吒汽车母公司合众考虑最快本月提交10亿美元的香港IPO申请，但最终落空；8月29日，哪吒汽车官宣拿到70亿元的crossover轮融资，而业内认为，这通常是为了让企业更快IPO而进行的融资。
针对上市的传闻，张勇解释称，现在资本市场偏冷，上市破发概率较高，也难以拿到较大规模的融资，目前账上有100多亿的资金，现金流充裕。
不过尽管张勇表示公司现金流充裕，但是谁都知道，随着竞争加剧，哪吒汽车的投入会越来越大，如果没有稳定的融资渠道，100多亿的现金流很难支撑太久。要知道，蔚小理动辄300亿的现金流，仍如履薄冰。
另一方面，威马汽车等车企带来的负面效应，也在一定程度上阻碍了二线新势力的发展。而哪吒汽车如果有了IPO的这块“金字招牌”，将极大地打破消费者的顾虑，进一步助力销量的增长。如此看来，哪吒汽车在出海助推销量的同时，择一个好的时机上市仍是重中之重。
