受电动汽车补贴退坡、充电设施不完善等影响，欧洲市场电动汽车需求疲软，消费者逐渐转向混动车型，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2024年3月，插电式混合动力汽车销量增长0.7%，而纯电、汽油车和柴油车销量均出现下滑。
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长期以来，插电式混合动力汽车一直被视为通向纯电世界的过渡产品，它集合了传统燃油车和纯电动汽车的优点，既能满足长距离行驶需求，解决纯电动汽车在续航里程和充电设施方面的不足；又能在短途行驶时实现零排放，体现电动汽车节能、环保、低噪音的优势。
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但最近欧盟委员会的一项研究揭开了插电式混合动力汽车看似完美解决方案的另一面。
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研究收集分析了2021年间欧洲约60万辆汽车（汽油车、柴油车和插电式混合动力汽车）的油耗以及二氧化碳排放量。发现：插电式混合动力汽车在实际使用过程中的二氧化碳排放量远高于WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）测试中的结果，平均高出3.5倍。同时，其实际油耗数据也明显高于WLTP数值，官方数据多数低于2升/100公里，而实际驾驶中的平均油耗在4升/100公里，高出2倍。
报告指出，实际驾驶数据与WLTP数据之间“巨大”的差异表明，插电式混合动力汽车的充电和电力驱动驾驶模式的使用频率远低于预期，车辆驾驶者使用纯电模式的频率，以及为车辆充电的频率都低于“设定”，这很大程度上与车辆驾驶者的习惯有关。
国际清洁交通委员会（ICCT）在2022年的一项研究发现，插电式混合动力汽车驾驶者平均只有45%至49%的驾驶时间使用电机驱动模式，而如果车辆由公司提供的（公车），纯电驾驶时间会降至11%到15%，但在WLTP官方的排放量计算中设定的纯电驾驶时间在70%至85%。
另一方面，也可能与欧洲市场插电式混合动力汽车提供的电动续航里程不够“理想”有关。如果驾驶者每天都需要远距离的通勤，即便每天都充电，纯电驱动也无法支持完成整个行程。
报告披露的插电式混合动力汽车实际油耗和二氧化碳排放量与WLTP数值不符的事实，将触发官方机构对WLTP的调整，据悉，欧盟委员会计划从2025年开始，对插电式混合动力汽车官方WLTP测试程序进行全面改革，以弥补实际与理论数值的差距。
油耗及二氧化碳排放量WLTP的全面改革，将对插电式混合动力汽车制造商产生影响，他们需要调整产品线以求达到新的油耗及排放标准。这不仅会影响未来几年在欧洲销售产品，还将引导汽车制造商制造更小、更轻、更高效的汽车。
