近期小鹏汽车董事长何小鹏在美体验特斯拉FSD视频很受关注。体验过FSD Beta V12.3.6后，何小鹏表示“FSD表现很丝滑，绝大部分路况处理令我安心，但中国路况比美国更复杂，期待FSD在中国的表现。”
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从何小鹏很官方的话术中，能感受到国内车企智驾第一梯队的小鹏汽车，很希望也很有信心与特斯拉在国内“掰一掰手腕”。借着这波热度，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘在社交平台发文表示，XNGP 智能驾驶的“重磅版本”即将上线，“真正的”全国都能开、好开。
越来越卷的中国新能源车市6月份“销量周报”也已公布。小鹏汽车不仅跌出新能源品牌销量前十名，而且在新势力品牌销量中，小鹏汽车也被仅有一款车型的小米汽车超越。与当初“平起平坐”的理想和蔚来差距越来越大。
智驾“强人”的尴尬
确实在智驾投入和技术方面，小鹏汽车绝对是国际前沿水平。特斯拉在4月份推出第一个基于端到端的FSD v12版本，在国外道路上实车开跑。而小鹏的端到端，只比特斯拉的FSD v12稍慢。
按照计划，小鹏的智驾在今年三季度，不仅全国都能开，而且全国每条路都能开；明年城区智驾比肩高速体验，在中国实现类L4级智驾体验，智驾技术开始走向全球。
根据了解，小鹏即将推送XOS 5.2.0版本OTA升级。本次OTA升级的内容包括全国范围内可用的XNGP城市导航辅助驾驶、仪表支持大地图、Siri语音控车等。新版本已经进入内测阶段，用户可报名抢先体验新版本，正式版本预计将于7月初推送。
在智驾投入方面几乎是不遗余力，从某种程度上看，小鹏汽车似乎在赌消费者对于“智驾”的需求程度将大幅提升。何小鹏表示“过去10年，用户对智能的需求，排在第10、第9、第8名，现在可能到了第5、第4名。不远的将来，会是绝对的前3。”
但是另小鹏汽车感到有些尴尬的是，目前在智驾水平第一梯队其他品牌，比如华为和特斯拉，销量也都处于前列。接下来特斯拉FSD将在中国落地，华为乾崑ADS 3.0也将陆续搭载在华为系新车上。所以小鹏汽车在智驾并没有太多领先优势。
如此看来即便是智驾“风口”来临，小鹏智驾能通过智驾带动多少销量，现在看来并不明朗。
MONA系列至关重要
在采访场合，何小鹏几乎都会问到销量上不去的问题，何小鹏一方面表示：“一直想强调短期销量没有价值，但是研发要非常坚定。”另一方面在年初内部信中提出，“今年业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”
但是今年已过半，不只是最新一周销量数据表现不佳，小鹏汽车今年表现可以说是全面下滑。小鹏汽车2023年还能实现全年共交付14.16万辆。但是去年下半年连续增长的态势，在2024年戛然而止。小鹏汽车2024年前五个月累计销量仅4.1万多辆，而今年定下的销量目标是28万辆，完成率不到15%。
显然在充分总结遇到问题，并相继更换供应链团队、营销团队以及设计团队之后，小鹏汽车在智驾方面高光表现背后，依然无法解决销量疲软的问题。
今年小鹏将增长的希望将寄托在全新的MONA系列上，首款车型M03将于3日全球首发，预计三季度上市。种种迹象表明，小鹏要通过M03开启高阶智驾普及之路，这款定位10-15万元新车，将真正探出智驾市场需求潜力。
但是这个价位只靠智驾能否卷的过比亚迪、长安启源以及吉利银河这些老牌车企，还让我们拭目以待！
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